油缸活塞杆外泄漏原因（yīn）分析及改進措施
液壓缸是建築（zhù）工程（chéng）(Engineering)機械的重（chóng）要執行（háng）元件，其質量的穩定性直接影（yǐng）響著建築工程機械（裝備工業的重要組（zǔ）成部分（fèn））的工作效率和可靠性。通過(tōng guò)對裝載機三包（bāo）期故障率統計分析，液壓缸問題位居第4 位，其中（zhōng）液壓缸活塞杆外（wài）泄漏是突出的質量問題。雖然各液壓缸生產(Produce)公司曾采取多種措施（指針對問題（tí）的解決辦法)進行改進，但效（xiào）果並不十分顯著。通過對發生早期活塞杆外泄漏的主要原因，並提出（chū）相應的改進措施。
　　、液壓缸早期（qī）發生活塞杆外泄漏的原（yuán）因分（fèn）析
　　傳統意見認（rèn）為，造成液壓缸早期活塞杆外泄漏的主要原因密封圈失效（xiào）和油液汙染。通過對市場因活塞杆外泄漏退回（huí）的液壓缸拆檢，確實發現密封圈出現不（bú）同程度的磨損、劃傷、老化等現象，從液壓缸密封圈失效的實際檢測情況來看，主要原因（yīn）如下：
　　()防塵圈防塵效果差（chà）。
　　在實（shí）際（jì）使用上中，人們對液（yè）壓缸防塵圈防塵效果重視程度不（bú）夠，體現在以（yǐ）下2個（gè）方麵：
　　①防塵圈（quān）結構（gòu）選型不合理。如圖所示，隨著工程機（jī）械多用途（tú）的應用，尤其是個體用戶在高汙染的煤礦、礦山（shān）等場所，每日連續（Continuity)十幾個小時超載、超溫使用，要求防塵圈必須具有高抗汙（wū）染、抗高溫的功能。目前單唇口防（fáng）塵圈已不能適應工程機械的（de）需要，從拆檢（jiǎn）的液壓缸防塵圈來看，基本失去防（fáng）塵功能（néng），使汙染物從活塞杆進入，造成密封磨損失效。
　　②防塵圈在裝配（pèi）(assemble)過程中保護措施差（chà）。主要表現在建築工程機械（xiè）整機噴漆過程中，對液壓缸防塵圈不采取（qǔ）保（bǎo）護措施，造成防塵圈唇口部位存在殘留油漆，對防塵圈起到一定破壞(vandalism)作用，影（yǐng）響防塵（chén）效果。從拆檢的液壓缸發現防塵圈內部存有油（yóu）漆，可以說明這（zhè）一點。
　　(2)軸用組合封結構不合理。
　　目前活塞杆主要密封結構是防塵圈+低壓密（mì）封（fēng）(Y形圈)+高壓（yā）密封(軸用組合封)，Y形圈經過多年研究，是比（bǐ）較成熟的結構，加上進（jìn）口Y形圈的應用，低壓密封質量基本（běn）不存在（zài）問題。45#活塞杆支持活（huó）塞做功的連接部件（jiàn），大部（bù）分應用（yòng）在油缸、氣缸運動執行部件中，是一個運動（dòng）頻繁、技術要求高的運（yùn）動部件。軸用組合封（fēng）進口件價格較高（gāo），而國（guó）產件密封（fēng）唇口設計（jì）角度不合理，容易使唇口在（zài）高溫（wēn）狀態下發生材（cái）料流動問題，使密封唇口（kǒu）尺寸和形狀發生改變，造（zào）成密封（fēng）性能失效，使壓力集中在低壓密封Y形圈處，以至出現（xiàn）早期活（huó）塞杆外泄漏問題。從拆檢的液壓缸中，發現以（yǐ）上問（wèn）題確實存在。
　　(3)活塞杆表麵碰傷。
　　裝載（zǎi）機（jī）在起升過程中，由於鏟鬥的運動，使鬥內物料滑落，砸在伸出的活塞杆（gǎn）表麵上，造成活塞杆表麵出（chū）現微小凹坑，增大了密封圈與活塞杆的摩擦力，使密封圈磨損失效。45#活塞杆連接活塞和十字頭，傳遞作用於活塞上（shàng）的力並帶動活塞運動。目（mù）前這已成（chéng）為液壓缸早期活塞杆外泄漏（lòu）的主要問題(Emerson)之一。
　　(4)活（huó）塞杆與（yǔ）導向套的配合間隙（xì）選配不合理。
　　按照液壓（hydraulic)缸設計原則，活塞杆與導向（xiàng）套的配合公差是H9/f8。但在實際應用中，如（rú）果二者配合（hé）為小公差值，由於工程機械（裝備工業的重要組成部分）長時間超載使用，高溫情況(Condition)下（xià）材料(Material)膨脹，容易造成活（huó）塞杆表麵油膜銳減，密封唇口（kǒu）潤（rùn）滑效果降低，局部溫度（temperature)超過密封圈容許溫度，使密封圈（quān）高溫老（lǎo）化，失去密（mì）封效果。市場用戶反饋活塞杆表麵出現發黑問（wèn）題，就是以上原（yuán）因造成的。
　　從連續（Continuity)幾年的液壓缸活塞杆外泄漏質（zhì）量原因調查、分（fèn）析來（lái）看，以上幾個問題是造成液壓缸（gāng）早期發生活塞杆外（wài）泄漏的主要原因，比例達60%以上。氣缸活塞杆（gǎn）僅一端有活塞杆，從活（huó）塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活（huó）塞產生推力伸出，靠彈簧或自重（chóng）返回。液壓活塞杆缸筒、活塞杆（油缸（gāng）杆）、活塞、端蓋幾部分組成。
　　2、降低液壓缸（gāng）早期活塞杆（gǎn）外（wài）泄漏的主要措（cuò）施
　　()選擇內外雙唇口防（fáng）塵圈。結構如圖2所（suǒ）示，使防塵圈起到阻止汙物從唇口和槽底處進入液壓缸。
　　(2)對防塵圈在液壓（yā）缸和整機噴漆過程(guò chéng)中增加保護措施（shī）。借鑒國外液壓缸防塵圈保護經驗，要防塵圈唇口處安裝一個特製密封圈，可將油漆與防塵圈進行有效隔離，在噴漆完成後，再將特製密封圈去掉（diào）。
　　(3)改進軸（zhóu）用組合封結構（gòu）。如圖（tú）3，在軸用組合封棱邊增加R圓弧過渡和密封唇口增加7°偏角，避免高溫時密封唇（chún）口處和棱邊材（cái）料發生流動問題。通過(tōng guò)這一改進，即使產生唇口材料出現流（liú）動情況，由於存在（zài）材料流動空間，也不會降低（reduce)軸用組合封密封效果。　  
　　(4)活塞杆表麵中頻淬火。通過中頻淬火，提高（gāo）活（huó）塞杆基體硬度，既可以增加活塞杆表麵抗碰傷能力，又便於降低活塞杆表麵粗糙度值。另外還有意見認為，由於存在深度2mm以上的（de）淬硬層，使整個活塞杆形成一個圓筒結構，可提高活塞杆抗彎強度（strength)。
　　(5)采取活塞杆表麵保護措施。45#活塞杆（gǎn）連接活塞（sāi）和（hé）十字頭，傳遞作用於活塞上（shàng）的力並帶動活塞運動。隨著人們對建（jiàn）築工程機械在工作中發生（shēng）液壓（yā）缸（gāng）活塞杆碰傷問題的深入認識，各裝載機生產廠已經（jīng）開始對活塞杆碰傷（shāng）比較嚴重（chóng）的翻鬥液壓缸，在活塞（sāi）杆耳環           處增加一個保護（hù）板，能夠有效降低和避免活塞杆碰傷的（de）隱患。
　　(6)合理設計和選配活塞杆與導向套的配合間隙。在保證密封圈擠出安全（quán）間隙的前提下，盡量通過支承環使二者的配合間隙有足夠的油膜厚度（dù），保（bǎo）證密封唇（chún）口的潤（rùn）滑，避免因產生於摩擦而出（chū）現異（yì）常高溫狀態（tài）。